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波音危机?中国航空公司空的土地媒体投机有机会引起关注

一架波音737MAX8飞机最近在埃塞俄比亚坠毁,引发全球航班禁令。

中国带头停飞所有的波音737MAX8型客机,有外媒分析,中国此举或是想从国际商业航空市场分一杯羹?陆媒则说,这对中国大飞机来说或是一场机遇,引发国际舆论关注。

埃塞俄比亚航空公司空公司的一架波音飞机

,遭遇空困难,机上157人遇难,其中包括8名中国乘客。

事件发生后,中国首次宣布禁止所有737MAX8飞机起飞,理由是这次空困难飞行与5个月前印度尼西亚空困难飞行之间的“相似性”,这一点后来被广泛引用。

亚洲和欧洲国家紧随其后,美国最终加入了飞行禁令。

波音公司的股票市场自此暴跌。

目前,调查人员正在调查导致157人死亡的埃塞俄比亚航空公司空事故的原因。

不清楚Max8是否有致命的安全缺陷。

波音公司周五表示,将在未来几周升级停飞的737MAX飞机的软件。

中国商业客机有机会出现吗?近日,新浪军方题为“波音坠毁后中国C919的机遇”的文章对国际航空公司空巨头波音公司空乘客与中国商用飞机C919之间的差距进行了大比较。《华尔街新闻》还发表了“中国的大型飞机能抓住波音737最大的危机机遇吗?”大陆媒体跟进了这篇文章。

所谓大型飞机一般是指总起飞重量超过100吨的运输机,不仅限于军用或民用。中国习惯于称超过150个座位的飞机为大型飞机,但“大型飞机”的国际名称通常是超过300个座位。

2019年是C919的关键一年。

《华尔街日报》援引中国商用飞机股份有限公司(COMAC)董事长何东风上个月的话说,第4至第6次C919试飞将于今年完成,预计该飞机最早将于2021年交付并投入商业运营。

C919两年前进行了首次试飞。

在起飞前,中国商飞接到了500多份订单,但几乎全部来自中国国有航空公司空。

这场风暴过后,这架羽翼未丰的中国商用客机能有机会大放异彩吗?目前,在航空空领域,自由亚洲电台表示,美国波音公司和空欧洲乘客都主宰着天空空。新飞机认证和商业化的关键现在掌握在美国空联邦航空管理局和欧洲航空管理局空安全局手中。

此外,还有庞巴迪和巴西航空公司空行业。然而,波音和巴西航空公司空的行业,以及[/k0/]的巴士和庞巴迪都是强势和弱势的,基本上锁定了全球民航空的行业格局。

因此,包括中国在内的其他商业航空公司空飞行员现在无法通过与成熟企业的深入合作实现发展,中国只能“依靠自己”。

当习近平2014年参观中国商用飞机设计研究中心(上海飞机设计研究所)时,他曾经说过他会“建造大型飞机”,并“去一些人那里说建造比购买好,购买比租赁好”。逻辑应该颠倒过来,应该花更多的钱来开发和制造他自己的大型飞机。

然而,目前,《纽约时报》报道称,C919没有维护设施,因此无法与波音/[/k0/相媲美。

《外交政策》(Foreign Policy)还表示,中国的商用客机存在一些国际公认的缺点,如机身笨重、油耗高。

北京方面首先让波音停飞,以引起对空乘客的关注,这是航空空领域的另一个巨头。自由亚洲电台援引分析师的话说,认为波音公司的不幸会让空乘客占便宜是毫无根据的猜测。

一旦波音737MAX8禁令解除,所有航空公司空将立即投入运营。

然而,文章称,中国在这场危机中扮演了非常关键的角色。

北京方面首先决定禁止所有737MAX8飞机起飞,其次是亚洲和欧洲等国家。美国最终加入了飞行禁令。

“外交政策”分析表明,在过去,当没有明显证据表明不适航时,很少发生某些类型的航班大规模停飞的情况。这一次,中国是第一个宣布停飞的国家,揭示了它主宰天空空的野心。

在北京的“中国制造2025”中,飞机制造业是重点关注的行业之一。

“外交政策”分析,虽然很难动摇波音或空客车在行业中的领先地位,但只要波音或空客车出了问题,这对日本将是有利的。日本正在“玩一场大游戏”,并且可能会在几十年内继续为其飞机制造业献血。

自2015年以来,负责协调全球民航监管的联合国机构国际民航空组织首次选择中国监管机构担任其秘书长。

监管官员刘芳长期以来在中国主要的飞行监管机构担任航空空法律专家。

《纽约时报》表示,其中一些野心引起特朗普政府内部的担忧,因为民用和军用技术在航空空行业的界限可能很快变得模糊。

例如,国有公司中国航空公司空工业集团公司(AVIC)已成为波音商用飞机零部件的大型制造商。

它还为中国/[/k0/的军事系统建造了一些世界上最先进的隐形战斗机。

去年夏天,川普政府对每年从中国进口的500亿美元商品征收25%的关税,包括喷气机引擎在内的某些飞机设备也被加入关税名单之中。去年夏天,特朗普政府对每年从中国进口的价值500亿美元的商品征收25%的关税。包括喷气发动机在内的某些飞机设备也被列入关税清单。

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